Продажи продуктов с доставкой и самовывозом во всем мире выросли в результате вспышки COVID-19, и только в США они выросли на 60% с марта 2020 года. Но поскольку экосистема доставки еды заставила людей наполнять свои виртуальные тележки , их онлайн-покупки привели к доставке по дороге, увеличению дорожного движения в городах и загрязнению воздуха.

Как городские дорожные сети могут поглотить водопад онлайн-заказов и увеличение выбросов? По мере дальнейшего развития экосистемы необходимо будет объединить устойчивую городскую логистику и цепочку поставок продуктов питания, чтобы уменьшить углеродный след продуктов питания и превратить города в более пригодные для жизни городские районы.

Поддержка устойчивых логистических решений, помимо велосипедов, будет приоритетом, и грузовые велосипеды могут стать лучшим выбором для обеспечения устойчивых городских цепочек поставок продуктов питания, обеспечения процветания местных сообществ и экономики и содействия реализации планов устойчивой городской мобильности в городах.

Проблема доставки еды

Продовольственные товары являются наиболее важными предметами, необходимыми ежедневно, и их доставка сопровождается особыми проблемами. Этот тип грузовых перевозок подпадает под категорию доставки «в тот же день», поэтому они требуют коротких сроков доставки, чтобы продукты оставались свежими.

Доставка продуктов осуществляется так же, как и большинство курьерских служб: заказы доставляются на собственных грузовиках сетей супермаркетов и компаний, производящих наборы для еды. увеличение затрат и выбросов CO2 в расчете на одну доставленную упаковку продуктов питания.

Отказ от устаревшей службы доставки на фургонах необходим для обезуглероживания городских районов: «Города не могут достичь своих целей в области климата и сокращения выбросов, потому что так много городских выбросов приходится на транспорт», — сказал Хенк Сварттоу, президент Европейская федерация велосипедистов (ECF).

Европейские компании-производители продуктовых наборов, такие как Hello Fresh, предлагают потребителям выбрать «более экологичный вариант доставки», чтобы получать посылки с готовой едой в нерабочее время. Но это может привести к тому, что фургоны будут работать полупустыми в течение дня и увеличить количество поездок.

Норвежская продуктовая компания Oda, ранее известная как Kolonial, может сократить выбросы, доставляя еду с помощью своего парка электрических фургонов. Почти вся электроэнергия в стране вырабатывается за счет возобновляемых источников энергии, и более 50% транспортных средств в Норвегии уже электрические.

Но в остальной Европе это не так: «Чтобы сделать все автомобили электрическими, потребуется слишком много времени. 95% продаваемых сегодня автомобилей работают на бензине или дизельном топливе. И они будут в пути еще 15 или 20 лет», — сказал Сварттоу, который считает, что, несмотря на то, что электрические фургоны снизят выбросы в городах, они не помогут городам решить самую насущную проблему городской мобильности: дорожное движение.

Решения на двух колесах

Решение по доставке грузов уже есть. Грузовые велосипеды, велосипеды, разработанные специально для перевозки грузов, существуют уже не менее века и могут помочь решить проблему, возникшую из-за возросшей популярности доставки еды по требованию.

По данным ECF, продажи грузовых велосипедов в Европе выросли на 38,4% в 2020 году и на 65,9% в 2021 году. Эти двух- и шестиколесные велосипеды медленно революционизируют мобильность в городах, поскольку они подходят для самых разных применений: делать с грузовым велосипедом, особенно теперь, когда они электрические», — объяснил Сварттоу, поскольку они могут быть загружены до 250 кг.

Если в большинстве случаев фургоны ездят по городам, загруженные всего на 30% от их вместимости, грузовые велосипеды могут легко выполнять свою работу: «Один грузовой велосипед, заменяющий дизельный транспортер, сократит выбросы CO2 на 5 тонн, что составляет 51% всех моторизованных поездок. », — подтвердил Гэри Армстронг из Европейской федерации велосипедной логистики (ECLF).

У грузовых велосипедов много преимуществ: исследование, проведенное Университетом Саутгемптона, показало, что грузовые велосипеды выполняют работу по доставке в городе на 50% быстрее, чем небольшие фургоны, в часы пик в будние дни и, следовательно, помогают городам избежать заторов. Анализ голландской компании по доставке еды и напитков Nedcargo показал, что доставка на двух колесах стоит на 18% меньше, чем при перевозке грузовиками.

Содействие местному бизнесу и экономике

Во время пандемии доставка грузовых велосипедов оказалась полезной не только для окружающей среды, но и с социальной и экономической точки зрения. В некоторых городах эти грузовые перевозки были жизненно важны для выживания местных производителей и поставщиков продуктов питания.

«Многие малые предприятия открывали интернет-магазины во время карантина, но не имели системы доставки, и это было бы дорого для них», — объяснил Дэвид Сквайр, соучредитель FARR OUT Deliveries, первого независимого поставщика электронных услуг. - Курьерская служба доставки грузовых велосипедов в Эдинбурге.

В ноябре 2021 года компания FARR OUT Delivers была удостоена награды Business Champion of the Year 2021 от Cycling Scotland, так как от их первого клиента, местного пекаря, через год список их клиентов теперь насчитывает более сотни местных компаний. производители напитков и пекарни, заказывать доставку горожанам, местным барам и пабам: «На самом деле мы можем собрать много поставок сразу и доставить их прямо на дом людям», — сказал Сквайр, который считает неразумным совершать эти короткие поездки по городу на фургонах. .

Многие владельцы бизнеса заинтересованы в экологических преимуществах такого варианта доставки, который также намного дешевле и часто быстрее, чем обычные доставки. Кроме того, грузовые велосипеды менее шумные и занимают меньше места на дороге, в том числе во время погрузки: «Для местных предприятий все это имеет значение, потому что они работают в своем районе и любят его, поэтому они заботятся о своем городе и услугах, которые они предоставляют. », — сказал Сквайр, который считает, что их услуги делают город более устойчивым и устойчивым.

В декабре 2021 года FARR OUT Deliveries получила грант в размере 7000 долларов США от национальной организации Scotland Food & Drink, чтобы помочь создать и продвигать устойчивую местную сеть продуктов питания, чтобы обеспечить процветание предприятий по производству продуктов питания и напитков и получить большую силу в коллективных переговорах.

Больше инфраструктуры, больше места

Хотя продажи грузовых велосипедов растут, эти грузовые велосипеды по-прежнему являются новинкой для большинства горожан: «Люди на самом деле не знают, что они собой представляют, когда видят, как мы едем», — сказал Сквайр, который хотел бы, чтобы местный городской совет начал повышать осведомленность о эти транспортные средства и инвестировать в надлежащие велосипедные дорожки.

Пандемия помогла увеличить зоны с низким уровнем выбросов и велосипедную инфраструктуру по всей Европе, продемонстрировав людям преимущества жизни в менее загрязненных городах. Велосипедные ассоциации продолжают требовать политики устойчивой мобильности и инфраструктуры, подходящей для грузовых велосипедов: «Отдельные и широкие велосипедные дорожки являются центральным элементом эффективных услуг грузовых велосипедов», — сказал Сварттоу, который утверждал, что раскрытие потенциала таких транспортных средств будет способствовать общему развитию. внедрение велосипедного движения.

Из всех европейских грузовых велосипедов, проданных в 2020 году, 92% были электрическими, что еще больше упростило доставку грузов и избавило от необходимости использовать микроавтобусы. Крупные игроки в экосистемах доставки, такие как DHL и FedEx, уже инвестируют в развитие собственного парка грузовых велосипедов и готовы сотрудничать с городскими властями, чтобы способствовать развертыванию такой логистики.

Поскольку инвесторы планируют вкладывать деньги в стартапы, разрабатывающие новые платформы доставки еды, они должны ответить на вопрос, смогут ли эти услуги соответствовать тому, как изменится ландшафт городов: «Если вы сделаете сеть велосипедных дорожек плотнее, было бы проще доставлять свежие продукты», — сказал Сварттоу. «А за счет перемещения большей части городского транспорта, от грузовиков до грузовых велосипедов, вам потребуется меньше места для автомобилей», — пояснил он.